Bardzo podobny kształt, takie same proporcje. Podobnie w kabinie, gdzie zegary nadal znajdują się nie za kierownicą, lecz pośrodku kabiny. Tak samo, jak w pierwszej generacji – zamiast analogowych zegarów zdecydowano się na wielofunkcyjny wyświetlacz. Oczywiście opisuje tu wyłacznie pierwsze wrażenie, bo już po chwili widać, że zmian jest tu wiele.

Jednak naprawdę rewolucyjne jest to, czego na pierwszy rzut oka nie widać: sposób wykorzystania przestrzeni wewnątrz auta. Nowy Yaris jest zdecydowanie bardziej przestronny od poprzednika. Wzrosły wymiary auta: dł. 3.75 m (+11 cm), szer. 1.695 m (+3.5 cm), wys. 1.53 m (+3 cm), rozstaw osi 2.46 m (+9 cm). Ale nie tylko zwi9ększenie zewnętrznych wymiarów pozwoliło wygospodarować więcej przestrzeni. Bardziej płaska podłoga zapewnia większy komfort podróżowania na tylnych siedzeniach, których odległość od siedzenń przednich wzrosła w nowym Yarisie aż o 4.5 cm. Wraz ze zwiększeniem szerokości i wysokości kabiny uczyniło to kabinę zdecydowa nie większą. Zwiększenie długości nadwozia z jednej strony, a z drugiej przekonstruowanie tylnego zawieszenia pozwoliło powiększyć bagażnik aż o 33 procent. Mieści on obecnie 272 litry. Dla porównania – bagażnik Corollii poprzedniej generacji w wersji 3-drzwiowej miał pojemność 280 litrów. Tak, jak w poprzedniej generacji Yarisa – tak i w nowej tylne siedzenia można przesuwać do przodu, co pozwala jeszcze dodatkowo zwiększyć bagażnik, który mieści wtedy 363 litr. Po zlożeniu tylnych siedzeń, które umożliwia zastosowany tu po raz pierwszy system Toyota Easy Flat (znany z Corolli Verso), pozwalający jednym ruchem ręki złożyć siedzenia i uzyskać całkowicie płaską podłogę – pojemność bagażnika rośnie wtedy do 737 litrów.

Nowa Toyota Yaris spędziła ponad 1000 godzin w tunelu aerodynamicznym, gdzie sprawdzano zachowanie auta przy prędkości wiatru dochodzącej do 180 km/h. Rezultatem tych badań jest zmniejszenie współczynnika opory powietrza, który wynosi teraz 0.30

Standardowo w każdej wersji znajda się cztery poduszki powietrzne (2 przednie oraz 2 boczne), a opcjonalnie dostępne będą także poduszki kurtynowe oraz – to nowość w tym segmencie aut – poduszka chroniąca kolana kierowcy. Do standardowego wyposażenia wszystkich wersji należy ABS z EBD oraz wspomaganiem nagłego hamowania.

Przewidziano trzy wersje silnikowe:

- 3-cylindrowa 1.0 VVT-i o mocy 69 KM , przyspieszenie 0-100 km/h – 15.7 s., prędkość maksymalna 155 km/h. Ten nowy silnik, który zadebiutował w modelu Aygo produkowany jest w Polsce – w należącej do Toyoty fabryce w Wałbrzychu.

- 4-cylindrowa 1.3 VVT-i o mocy 87KM, przyspieszenie 0-100 km/h – 11.5 s., prędkość maksymalna 170 km/h

- 4-cylindrowy diesel 1.4 D-4D o mocy 90 KM, przyspieszenie 0-100 km/h – 10.7 s. prędkość maksymalna 175 km/h.

Standardowo do wszystkich silników montowane są 5-stopniowe manualne skrzynie biegów, ale opcjonalnie dostępna będzie także skrzynia automatyczna M-MT.

Standardowym wyposażeniem podstawowej wersji będzie centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka, odtwarzacz CD z czterema głośnikami oraz komputer pokładowy. W wyższej wersji Luna dojdzie także skórzana kierownica, teleskopowa regulacja kierownicy, zestaw audio z sześcioma głośnikami odtwarzający pliki MP3 oraz WMA. W topowej wersji Sol znajdzie się także automatyczna klimatyzacja oraz 15-calowe aluminiowe felgi.


Dariusz Pieróg