Poprzedni Yaris całkowicie zmienił wizerunek Toyoty, gdyż był sympatycznym, lubianym przez kierowców autkiem z charakterem.

Tworząc nowy model Yarisa bazowano na tych samych, sprawdzonych już zaletach. Nowy Yaris ma podobny "grill" i przednie światła, ale jego jednobryłowy kształt zmienił się na bardziej nowoczesny, a wypukła i wznosząca się ku górze linia boczna nadała mu prawdziwie drapieżnego wyglądu. Cały samochód wygląda nieco futurystycznie, zwłaszcza wewnątrz, gdzie znajduje się ergonomiczny panel centralny i pionowy panel kontroli nawiewu powietrza.

Przy projektowaniu wnętrza nowego Yarisa rzeczywiście wprowadzono w życie mnóstwo ciekawych i oryginalnych pomysłów. Wnętrze auta jest bardzo widne, dzięki zupełnie nowemu rozwiązaniu, jakim są jasnoszare elementy wykończeniowe na drzwiach, tworzące fantazyjne łuki przy krawędziach bocznych okien.

Nowego Yarisa prowadzi się całkiem dobrze, ale bynajmniej nie sprawi on, że odlecisz. Siedzi się w nim dosyć wysoko, a niebieskie wskaźniki zegarów są łatwe do odczytania. Tablica wskaźników jest umiejscowiona dosyć daleko od lustra, na którym kierowca widzi wskaźniki, co sprawia, że bardzo łatwo skupić na nich wzrok - bardzo przydatna rzecz, jeśli tylko jesteś dalekowidzem. We wszystkich modelach istnieje możliwość regulacji kąta nachylenia kierownicy, podobnie we wszystkich, poza podstawowym, można ustawiać jej wysokość, dzięki czemu każdemu kierowcy Yarisa łatwo dobrać idealną pozycję do jazdy.

Od japońskiego samochodu można wymagać, żeby łatwo się prowadził - i rzeczywiście, dzięki lekko zmieniającym się biegom i dobrze wyważonym hamulcom, nowy Yaris taki właśnie jest. Montowana opcjonalnie sekwencyjna skrzynia biegów MMT (Multi-Mode Transmission) jeszcze bardziej ułatwia prowadzenie, ale podczas jazdy w trybie "Sport" zmiana biegów może być mało płynna i trudna do "wygładzenia" nawet przy pomocy umiejętnego operowania pedałem gazu. W modelach z silnikiem diesla skrzynia MMT ma też denerwującą tendencję do zmieniania biegu na pierwszy w sytuacjach, kiedy większość kierowców zdecydowanie wolałaby bieg drugi.

Prowadzenie, podobnie jak w starym modelu, wspomagane jest elektroniką, ale w tej chwili jest ona lepiej wyważona, szybciej reaguje na ruchy kierowcy i daje rzeczywiste wyczucie drogi, co sprawia, że nowym Yarisem kieruje się znacznie bardziej naturalnie i instynktownie. Zawieszenie Yarisa nie ma szans stać się numerem jeden wśród kierowców, ale jest wystarczająco sztywne i precyzyjne, aby nie zepsuć przyjemności jazdy, a po zdjęciu nogi z gazu zacieśnia promień skrętu i pomaga pokonać zakręt, który mogliśmy źle ocenić. Powiedzmy tylko tyle, że o ile sportowa wersja starego Yarisa była fatalna, to w przypadku nowego modelu można mieć promyczek nadziei na pojawienie się porządnego sportowego hatchbacka.

A co na to model z silnikiem 1.0? Waży on więcej niż Aygo (chociaż wciąż jest na tyle leciutki, by nie przekroczyć masy jednej tony), więc należało się spodziewać, że osiągi tego "dziecięcego" Yarisa nie będą zbyt imponujące. Znajduje to potwierdzenie w wynikach - osiąga on maksymalną prędkość 155 km/h, a od 0 do 100 przyśpiesza w 15,7 sekundy - ale niski i spokojny szum wydawany przez 3-cylindrowy silnik sprawia wrażenie, że autko wysila się znacznie mniej, niż ma to miejsce w rzeczywistości. Właśnie przez to można nie zdawać sobie sprawy z jego ograniczeń, ale załadowanie do tego modelu Yarisa pięciu osób, byłoby prawdopodobnie katastrofalne dla jego osiągów.

Co ciekawe, dla wszystkich trzech modeli statystyki dotyczące przyśpieszenia są znacznie gorsze w przypadku samochodów ze skrzynią biegów MMT, w których zarówno ruszanie jak i zmiana prędkości odbywają się nieco ospale. Warto zwrócić uwagę na znakomity współczynnik oporu powietrza (0,30), który pomaga osiągnąć maksymalną prędkość nawet samochodom wyposażonym w malutki silnik 1.0. Dużą rolę w zwiększeniu aerodynamiki odgrywa osłonięcie spodu nadwozia i miejsca na koło zapasowe.

Pociechą dla nieszczęśliwych przechodniów mogą być absorbujący energię uderzenia przedni zderzak oraz wysoka linia maski (powstała w wyniku umieszczenia pustej przestrzeni nad silnikiem). Pechowych kierowców może pocieszyć to, że w przypadku silnego uderzenia w przód samochodu pedał hamulca automatycznie się cofa, a siedzenia posiadają aktywne zagłówki, które przesuwają się w stronę głowy pasażera w momencie uderzenia w tył.

Układy ABS i EBD (rozdział sił hamowania), podobnie jak hamulce tarczowe, są oczywiście standardem.

System zabezpieczeń obejmuje bardzo trudny do rozbrojenia immobiliser, osłonięte zamki oraz specjalnie zaprojektowany kluczyk, dzięki któremu zamki są niezwykle trudne do otwarcia. W przypadku wybrania opcjonalnego - zdalnego - sposobu otwierania i uruchamiania samochodu, dodatkowo wzmacniana jest też blokada kierownicy.

Przeglądy kontrolne zaplanowane są w odstępach rocznych, zaś wartości rezydualne, prognozowane na podstawie wyników poprzedniego Yarisa, powinny być wysokie. W porównaniu ze starym modelem skrócony został czas przeglądu - w przypadku modelu D4-D aż o 38% - zaś elementy powłok skonstruowano tak, by były tanie i łatwe do wymiany. Elementy takie jak chłodnica czy chłodnica klimatyzacji zostały zaprojektowane tak, aby w momencie uderzenia przesuwać się do tyłu w celu uniknięcia zniszczenia.

Ubezpieczenie tego samochodu również jest tanie.

Bagażnik jest dosyć przestronny, choć nie wygląda na taki, dopóki nie odkryje się ukrytej w nim na pierwszy rzut oka przestrzeni. Dzięki zastosowaniu systemu Easy-Flat, przy pomocy jednego pociągnięcia dźwigni można złożyć siedzenia, by uzyskać całkowicie płaską podłogę i znacznie zwiększyć objętość bagażnika. Każde z tylnych siedzeń (są dzielone w stosunku 60:40) można przesuwać w zakresie 100 mm i odchylać w zakresie 10 stopni. Wysoko umieszczony dach gwarantuje użytkownikom nowego Yarisa wiele miejsca na głowę.

Coraz częściej spotykanym w nowoczesnych samochodach problemem był brak wystarczającej ilości schowków, ale i tutaj Yaris radzi sobie nieźle. Znajdziemy w nim trzy (wprawdzie niezbyt duże) schowki na desce rozdzielczej, wygodne kieszenie po obu stronach panelu radiowego oraz wysuwane, kwadratowe uchwyty na kubki.

Jeśli chodzi o komfort jazdy to hałas silnika i szum wiatru są dosyć niskie, siedzenia wygodne, a pasażerowie na tylnych siedzeniach widzą więcej, niż wydawałaby się na to pozwalać wysoka linia boczna. Kierujących modelem 1.3 na pewno zaskoczy jak płynnie i cicho prowadzi się go podczas jazdy po wybojach. W porównaniu ze starym modelem nowy Yaris jest też bardziej zwrotny i łatwiejszy w prowadzeniu, co zawdzięczamy twardszemu kadłubowi nadwozia. Model D4-D na wybojach prowadzi się nieco gorzej, więc w trakcie jazdy po kiepskich drogach trzeba być przygotować się na towarzystwo nieprzyjemnego, głuchego dźwięku. Wciąż jest on jednak lepszy niż model 1.0, którego lekki przód w czasie jazdy po nierównych nawierzchniach prezentuje nam recital podskoków i podrygów - zgodnie z tym co mówi Toyota, to efekt zamysłu inżynierów, według którego wszystkie trzy modele miały być tak samo zwrotne.

Gdyby wszystkie modele jeździły i były tak sterowne jak 1.3 to w tym punkcie na pewno przyznalibyśmy nowemu Yarisowi pięć gwiazdek, ale w tym momencie jest jeszcze wiele rzeczy, które należałoby zmienić. Oczywiście przetestowane przez nas samochody były dopiero pierwszymi egzemplarzami, więc do czasu kiedy nowy Yaris trafi "na salony", wiele elementów może zostać poprawionych.

Komentarze >>>